El Ambigú, se construyó en el año 1918 con el fin de albergar a los

trabajadores del ferrocarril Francés (SNCF), durante la contrucción

del tramo ferroviario Franco Español.

forgesdabel-gare-collebergez

A mediados del siglo XIX, en el sudoeste francés, departamento de

los Pirineos Atlánticos la idea de unir mediante vía férrea las dos

laderas, la francesa (Béran) y la española (Aragón) fue en un principio

objeto de numerosos intentos fracasados y de vanos esfuerzos.

forgesdabel-lacetsverssomport-brenot24

Hubo muchos problemas que surgieron ante tal proyecto, en concreto,

la existencia de una línea franco-española en la costa Vasca, a unos

pocos kilómetros del lugar, abierta desde 1864. Pero el mayor obstáculo

fue, claro está, atravesar los Pirineos, lo que representaba un enorme desafío.

cetteeygun-lescun-lagare-collebergez

 

Las obras de construcción comenzaron en 1904 tras la firma de un

tratado franco-español. Marcaron el franqueamiento de una etapa

en lo que respecta a la ingeniería ferroviaria.

 forgesdabel-quartierespagnol-collebergez

forgesdabel-maisonsouvrieres-collebergez

forgesdabel-embouchuredutunnel-collebergez

forgesdabel-cabanesdesespagnols-collebergez

forgesdabel-chantierpercement01-collbergez

forgesdabel-ateliersdereparation-collebergez

bedous-letunnel-collebergez

929572_1

obras-del-tc3banel-de-somport-ac3b1o-1910-fotografo-desconocido

el-canfranc

 El 18 de Julio de 1928, se celebró la inauguración en presencia del

rey español Alfonso XIII y el presidente de la República Francesa.

Gaston Doumergüe.

alfonso-xiii-inaugura-la-esta-cion-internacional-de-canfranc12

el-canfranc-2a-parte-l-gnl2ed1

 

11

La construcción de este edificio ( Estación Internacional de Canfránc )

diseñado por el arquitecto Fernando Ramírez de Dampierre se realizó

entre 1921 y 1925. Con una longitud total de 241 m, 75 puertas a cada

lado y «más ventanas que días tiene un año». Cuando se inauguró en

1928 se convirtió en la estación más grande de toda Europa.

el-canfranc2

canfranc-unquaidelagare-collebergez

Ésta fue la apertura oficial de la estación internacional de Canfranc y

del tunel transfronterizo  que tenía una longitud de 7875 m! De esta

manera se unían las ciudades de Pau y de Zaragoza pasando por

Olorón-Sainte-Marie (Francia), Canfránc, Jaca y Huesca (España).

 

forgesdabel-illuminations-collebergez

Más de veinticuatro puentes, veinticuatro túneles, cuatro viaductos y

enormes trabajos de deforestación fueron necesarios para atravesar

el abruptísimo y estrecho valle de Aspe (ladera francesa).

escot-viaduc05-brenot

cetteeygun-vuegeneraleetlignedutranspyreneen-collebergez-1

arnousse-viaduc-brenot20

bedous-forgesdabel-brenot16

arnousse-viaducenconstruction-brenot19

asast-restaurationviaduc-brenot15

pcarch2vi

pcarch3vi

 

Alrededor de un 50% del trayecto que abarca esta ladera se efectuó

con obras de arte de piedra tallada en su mayoría.

 

escot-viaduc02-brenot-1

escot-viaduc04-collbergez

 

La línea, realmente no resultó rentable en ningún momento. La crisis

económica de 1929, un grave incendio en la estación de Canfránc en

1931 y después la guerra civil española de 1936 condenó a la línea.

El túnel transfronterizo, por su parte, fue amurallado para protegerse

del invasor francés.

canfranc11-primitiva-estacion2

primertren1

No obstante, en 1939 se volvió a usar; los alemanes aprovecharon

oportunamente este punto de unión. La resistencia llegó a dinamitar

algunos puentes de la parte francesa en 1944.

canfranc-brenot34-1

El año 1948 marca un vuelta al tráfico transpirenaico. Aunque nunca

fue rentable, la línea sobrevivió hasta el 27 de marzo de 1970, día en

que los frenos de un tren de mercancías fallaron y destruyeron el

puente de L’Estanguet. El tren finalizó su trayecto en los Pirineos

pero sin víctimas.

estanguet-11

accident-brenot36

accident-brenot35

La SNCF no consideró en ningún momento apropiado volver a abrir

la línea. El accidente fue un buen pretexto y las obras que hubieran

sido necesarias se estimaron como demasiado costosas y nunca se

llegaron a emprender.

El año 2003 marcó el logro de la construcción del tunel de carretera,

que levantó numerosas polémicas y que supuso más de 10 años de

trabajos. Acabó, sin duda alguna, con todas esperanzas que pudieran

existir respecto a una posible vuelta a la actividad ferroviaria entre

Pau y Zaragoza.

larepubliquedespyrenees-fr-26

 

 

untitled3

canfranc-0472-abril-083

photo-d-illustration-photo-raymond-roig_318712_536x357p-1

 

 

A día de hoy , tras varias reformas y muchos esfuerzos…. lo que fue

una casa de trabajadores ferroviarios, se ha convertido en El Ambigú,

un lugar que esperamos sea especial para todo aquel que lo visite.

 

cropped-panorama1bis